Manuel pour les lâchers de Pigeons Voyageurs


 

Steven van Breemen & Hubert Land

 

 

 

1. A propos du manuel des lâchers

 

Cher Visiteur,

 

Ce manuel va vous apprendre ce qu'il est possible de faire pour tous les pigeons voyageurs selon le temps qu’ ils vont rencontrer, une fois libérés, sur le chemin du retour vers leur pigeonnier après le lâcher et l’influence qui en découle sur le programme de navigation de nos pigeons.

 

Pour composer ces pages j’ai été inspiré par un homme que peu de vous connaisse: Hubert Land. Hubert est originaire de Dublin, Irlande, et a élevé des pigeons voyageurs presque toute sa vie. D’Irlande il a émigré en 1973 au Canada où il fait des concours dans la région d’Ontario. Dès l'instant où j’ai rencontré Hubert par le biais d’Internet je dois admettre que j’ai eu beaucoup de respect pour la connaissance qu'il a acquis sur les secrets de la navigation des pigeons. Cette expérience de toute une vie a été pour moi le déclencheur pour mettre en ligne mon site. J’espére que vous apprendrez autant qu’il m’a permis de le faire depuis le moment où nous nous sommes rencontrés. Ce manuel été créé pour la protection et l’amélioration de notre sport mondial.

 

Hubert et moi pensons que nous pouvons stimuler toute personne impliquée dans les lâchers de pigeons voyageurs par une réflexion logique honnête et solide ainsi que le traitement des pigeons voyageurs pendant le transport et le temps de la course. Ceci est la clef la plus importante pour sauvegarder notre superbe sport dans le futur.

 

Je vous souhaite une bonne saison de concours.

 

Steven van Breemen

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

2. Introduction

 

Ce manuel a été édité pour le sport que sont les courses de pigeons voyageurs. Son seul but est d’informer le colombophile sur toutes les sortes de temps que les pigeons voyageurs vont rencontrer entre le point de lâcher et leur colombier. Plus la distance qu’ils ont à parcourir est longue, plus des changements de temps sont à envisager. Il faudra aussi prendre en compte le système de navigation utilisé par les pigeons voyageurs. A notre époque nous sommes dans une ère ou le nombre de colombophiles est en déclin rapide partout dans le monde. La promotion est quasiment nulle et notamment en raison du nombre et de la régularité des courses désastreuses. Les sortes de temps que le pigeon voyageur peut rencontrer sur le chemin du retour vers la maison sont expliqués en détails sur ce manuel. Nous allons essayer d’informer les contrôleurs de concours sur les conditions que les oiseaux qu’ils vont lâcher sont susceptibles de rencontrer.

 

Nous espérons que ce manuel leur permettra de prendre la bonne décision pour lâcher ou non. Si les oiseaux doivent être gardés sur place pour éviter un concours catastrophique cela influera de façon bénéfique la promotion de ce sport plutôt que la publicité négative et les rancunes qui suivent en principe une mauvaise course. Au moment où la technologie moderne et les systèmes de communication sont à leur apogée et accessibles à tous les responsables de lâchers des pigeons voyageurs, un mauvais lâcher n’est ni nécessaire ni acceptable. Nous avons besoin d’être beaucoup plus professionnel dans nos organisations et nous devons agir en conséquence. Nous devons tout faire pour réduire la perte de nos pigeons et de nos membres. Nous devons concentrer nos efforts pour obtenir une publicité positive et essayer de ne plus commettre de fautes évitables. Pour le sport colombophile de meilleurs lâchers seront positifs. Cela nous mènera à des concours plus rapides avec une meilleure compétition. Nous connaissons tous le formidable sentiment que nous éprouvons en entrant dans le local après une course en annonçant à tous les membres présents “Tous les pigeons sont rentrés Quelle formidable course nous avons eu aujourd’hui”. Ceci est naturellement pour tout colombophile une invitation ouverte à la prochaine course. Chaque chose nouvelle est une occasion pour apprendre. Dans le domaine des lâchers de pigeons voyageurs par des contrôleurs de course et des convoyeurs beaucoup de nouveaux faits sont apportés avec internet. Plus vite ils seront informés de ces changements plus vite ce sport en bénéficiera. L' information peut être divulguée dans le monde entier immédiatement. La priorité devrait être donnée à toutes les organisations nationales afin que les contrôleurs et lâcheurs soient tenus au courant en premier des dernières informations. Après avoir lu et compris ce manuel ceux qui sont responsables auront accompli un grand pas et un bon départ pour la nouvelle saison. Tout cela combiné avec leur connaissance et expérience ils débuteront la nouvelle saison avec une meilleure compréhension de leur tâche sur le terrain. Beaucoup de fautes sont commises en début de saison par les colombophiles et les lâcheurs. Ce manuel peut aider à alléger beaucoup des fautes commises par le passé.

 

POUR TOUS LES COLOMBOPHILES NOUS AIMERIONS QU’ILS DISENT AVANT D' ENLOGER LEURS PIGEONS POUR LA COURSE:

 

“J’ai soigné mes pigeons dans les meilleures conditions possibles. Ils sont en bonne santé et ont été entraînes tous les jours. Ils sont bien préparés et prêts pour la course”

 

POUR LES CONVOYEURS NOUS AVONS LE MESSAGE SUIVANT:

 

“Aussitôt que les pigeons sont dans mon camion ils sont dans ma volière et je vais prendre soin d’eux le mieux possible et quand je vais les lâcher je serai 100% certain qu’ils auront une course réussie.”

 

Les Convoyeurs vont trouver dans ce manuel plusieurs conseils utiles de la façon dont s’occuper des pigeons et des paniers. Nous allons essayer de donner au convoyeur un coup de main afin qu’il soit là entièrement pour les pigeons. Il est une personne très importante dans le sport pour tous les colombophiles à travers le monde.

 

POUR LES CONTRÔLEURS DE COURSE NOUS AVONS LE MESSAGE SUIVANT:

 

“Aussitôt que les pigeons sont lâchés, ils vont rentrer à la maison. J’ai fais tout ce que je pouvais pour que cela se passe bien pour nos pigeons.”

 

Les outils parfaits pour accomplir cela de semaine en semaine seront dévoilés dans ce manuel. Nous savons que ce manuel va vous apporter beaucoup d’informations nouvelles. A tous les convoyeurs et contrôleurs de course nous aimerions leur dire. Utilisez vos années d’expérience et combinez cette expérience avec les technologies modernes, (Internet). Nous pensons que vous devez vous familiariser avec Internet et toutes les moyens de communications modernes. C’est là que ce guide sera bénéfique pour vous. Vous verrez très bientôt que vous ne pouvez pas vous passer d'Internet les jours de concours. Toutes les connaissances qui sont fournies pour vous dans ce manuel ont été rassemblées tout au long d’une existence pleine d’expérience sur le sujet qui s’appelle le système de navigation des pigeons voyageurs. Toutes les conclusions qui y sont publiées ont été mises en pratique depuis beaucoup d’années et les données scientifiques seront publiées à un stade ultérieur. Quant au texte de ce manuel nous avons établi un droit d’auteur mondial. Nous sommes convaincus que les connaissances que ce manuel va vous faire partager vous feront gravir un énorme pas dans la pratique du sport colombophile, de la reproduction et de l’organisation des lâchers de pigeons voyageurs.

 

Bien sincèrement,

 

Hubert Land et Steven van Breemen

 

 

3. Le Système de Navigation en Général

 

La condition et la forme du pigeon voyageur incombent au colombophile. C’est nécessaire si nous voulons qu'ils reviennent sans problème d’une course. Quand nous voulons les enloger pour une course nous devons être certain qu'ils sont aptes et capables de revenir ! Ce sont des athlètes qui utilisent des chemins bien différents pour retrouver leur chemin vers la maison. Tout spécialement les jeunes pigeons doivent apprendre à s’orienter afin de choisir la bonne direction immédiatement après chaque lâcher. Il est très important à ce point de leur donner beaucoup d’entraînements dans toutes les directions possibles. Au même moment il faut penser à la condition physique qui est une condition requise pour un retour couronné de succès. Chaque éleveur sait qu’un pigeon qui n’est pas en bonne santé ou qui n’a pas été parfaitement entraîné ne volera pas convenablement et arrivera toujours en retard voire ne rentrera pas du tout. Enloger des pigeons en pleine santé et bien préparés pour la course est le devoir du colombophile. S’il doute il ne doit pas enloger un pigeon qui n’est pas prêt à concourir. Un pigeon voyageur en bonne forme peut tenir 10 heures à la vitesse maximum de 70-80 km/heure et même à la vitesse de 60-70 km/heures pendant 12 heures sur une course de 700-800 km. Tout cela est possible sans effet négatif. Par vent arrière le pigeon est plus haut dans le ciel que lors d’un vent de bec où il vole plus bas: Toutefois tous les pigeons ne sont pas capables de faire cela parce qu’il leur manque les bonnes caractéristiques pour le faire. Mais un pigeon en forme et bien préparé, et surtout motivé, peut accomplir de grandes choses. Ceci aussi est la tâche quotidienne de chaque colombophile. Le transport des pigeons voyageurs jusqu’au point de lâcher est la cause d’une certaine tension (Stress). Avant de lâcher les pigeons voyageurs ils doivent avoir vaincu leur “Stress” afin de bien s'orienter. Afin que cela soit possible nous conseillons une pause d’une heure tous les 100 km de conduite ! Une heure avant le lâcher les portes du camion sont entièrement ouvertes afin que les pigeons puissent commencer déjà à s'orienter avant le lâcher afin que ce soit un départ aussi parfait que possible. Tout ceci est expliqué dans le manuel. L’explication détaillée du système de navigation en lui-même sera publiée ultérieurement

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

4.Le Soleil

 

Ce corps céleste dans le ciel qui est là depuis le début des temps est vénéré depuis des générations par toutes les nations de la planète. La Terre tourne en complète synchronisation avec le soleil et la lune, ne manque jamais une mesure, ne change jamais son rythme. Le temps a été calculé par ses rotations nous donnant nos jours, mois, années et saisons. Nos saisons sont définies selon la position du soleil à l’horizon. Chaque jour chaque pays expérimente une des quatre saisons. Par exemple, aujourd'hui dans notre pays c’est l’hiver, dans un autre pays c’est l’été, dans un autre l’automne, et dans un pays encore différent c’est le printemps. Chaque pays qui fait aux 4 saisons partage les mêmes facteurs. Un de ces facteurs est la migration de printemps et l’automne.

 

Ce phénomène est de très haute importance pour les colombophiles parce que la migration printanière est le signal du commencement de la saison de navigation. Le soleil a atteint la position qui est appelée l’équinoxe de printemps ou équinoxe vernal. Les éléments qui sont nécessaires afin que plusieurs variétés d’espèces, les pigeons voyageurs inclus, puissent naviguer pleinement est quand le soleil atteint l’équinoxe de printemps. Entre l’équinoxe de printemps et le milieu de l’été ces éléments se renforcent dans une inclinaison constante jusqu'à atteindre le sommet aux environs du milieu l’été après quoi ils commencent à décliner régulièrement jusqu'à l’arrivée de l’équinoxe d’automne. Les signaux de la migration d’automne et la fin de la saison de navigation.

 

Ce phénomène se produit depuis des centaines de milliers d’année et n’a jamais changé depuis sa création originelle. La nature contrôle la puissance de ces éléments par la position du soleil et la densité et le type de la couverture nuageuse. Plus haute est la position du soleil, plus les éléments sont forts. Plus la couverture nuageuse est épaisse moins d’éléments arrivent à se frayer un chemin pour arriver à la surface de la terre. Les éléments qui sont nécessaires à la navigation sont les rayons ultraviolets. Communément appelés rayons U.V.

 

Il y a 3 types de rayon U.V. 1. UV-a 2. UV-b 3. UV-c

Les 3ème, les UV-c, nous n’avons pas besoin de nous en préoccuper. Ils sont brûlés dans la stratosphère extérieure et n’atteindront jamais la surface de la terre. Les premiers les UV-a nous les avons tout au long de l’année. C’est l’UV-b, qui arrive jusqu'à nous pendant l’équinoxe de printemps et s’estompe avec l’équinoxe d’automne, qui est requis pour la migration des différentes espèces notamment nos pigeons voyageurs. Sans ces éléments la navigation ne peut pas fonctionner. Des années de recherche et d’expérience ont démontré clairement que l’issue d’une course de pigeons est dépendante de l’intensité des rayons UV le jour de la course. Il y a 4 niveaux d'UV que nous devons considérer. Ces niveaux sont: mauvais, raisonnable, excellent, et dangereux.

 

Notre expérience et études montrent ce qui suit pour le pigeon voyageur:

 

1/ Mauvais (UV niveau 0-3)                    désastre ou mauvaise course  

2/ Raisonnable (UV niveau 3-4)           course difficile – beaucoup de pertes  

3/ Excellent (UV niveau 5-7.5)                course excellente

4/ Dangereux (UV niveau 7.5 et plus)  Désastre ou complète débâcle.

                            

Durant le niveau dangereux, les ultraviolets peuvent traverser le spectre et entrer dans le spectre infrarouge. A la suite des tests réalisés les infrarouges peuvent engendrer une confusion et désorientation totale du pigeon.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

5.Nuages

 

Nous pourrions écrire des volumes au sujet des nuages; leurs types, leurs noms et leurs dessins. Il y a 15 différentes sortes de nuages que l’on connaisse. Tout ce que l’on pourrait écrire à ce sujet ne serait d’aucun intérêt pour les colombophiles. Par exemple, nous pourrions écrire au sujet d’un nuage appelé “contrail”. C’est une contraction pour une condensation de pistes et c'est causé par la vapeur condensée qui est produite par un avion jet. Ce n’est que de peu d’intérêt pour un colombophile car cela n’affecte pas la performance des pigeons voyageurs. Ce qui est important pour un colombophile c’est le niveau des nuages. Voilà ce qui nous concerne tous. Tous les nuages sont composés de gouttes d’eau ou de cristaux de glace.

 

Il y a 3 niveaux de nuages qui sont importants pour les colombophiles. Ils sont:

 

  1. Les nuages de niveau haut: qui sont appelés (cirrus, cirrocumulus, ou cirrostratus)

  2. Les nuages de niveau moyen: qui sont appelés (Altocumulus ou Altostratus)

  3. Les nuages de niveau bas: qui sont appelés (Cumulus, strato-cumulus, et Stratus)

 

Les nuages de niveau haut sont aux alentours ou au-dessus de 6.000 mètres. À cause des températures basses à leur hauteur, ces nuages sont en principe légers et blancs ou couleur de glace. Quand il a des morceaux de ciel bleu visibles à travers les nuages, les conditions sont idéales pour les pigeons voyageurs. Ces nuages en principe se déplacent de l’ouest vers l’est dans le ciel et peuvent indiquer qu'un temps plus chaud s’approche.

Les nuages de niveau moyen sont les même que les nuages de niveau haut à l’exception de l’altitude. Les nuages sont entre 2.500 et 6.000 mètres et peuvent être accompagnés de petite pluie. Ces conditions sont en principe sont très bonnes pour les pigeons voyageurs. Ces nuages peuvent aussi indiquer un changement de temps quand ils s’épaississent et annoncent un orage qui approche.

 

Les nuages de niveau bas sont principalement en dessous de 2.500 mètres. Ils peuvent être légers ou épais. Normalement plus ils sont épais plus ils sont sombres. Ils peuvent être accompagnés de pluie légère ou plus forte, de tonnerre, d'éclair et de vents violents. Quand ces nuages sont épais, ils peuvent bloquer le soleil ou la lune et empêchent les éléments de navigation de se révéler. Ces éléments sont nécessaires aux espèces pour la navigation. Sans eux ils deviennent perdus sans but jusqu’à ce qu’ils soient fatigués et tombent au bord de leur route. Ces conditions annoncent des courses désastreuses!

 

Le “stratus” est le nuage le plus bas que vous trouverez. A tout endroit où il y a une accumulation d’humidité ou un peu d’eau le brouillard peut se développer. Ce brouillard est en fait un nuage au niveau de la terre. Quand il se lève il devient un nuage «Stratus” . A moins qu’il se déplace rapidement et que le ciel redevienne bleu se sera désastreux pour la course de pigeons. S’il vous plait regardez “Inversion” paragraphe 7.

 

Les fermiers et les pécheurs comprennent très bien la lecture des nuages. C’est selon leur compréhension dans la langue des nuages qu’ils basent leurs activités quotidiennes. Les colombophiles et les lâcheurs au moment des courses devraient apprendre à lire dans les nuages parce que les pigeons qui sont dans leurs mains dépendent des décisions qu’ils prennent.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

6. La Pluie

 

La pluie ou la précipitation peut être bénéfique ou désastreuse pour les courses de pigeons. La pluie est nécessaire pour une partie de notre vie comme nous le savons. Elle sert bien des usages. Il faudra faire avec ses conséquences lors de nos courses de pigeons. Une petite pluie très légère peut aider nos pigeons pendant des jours ensoleillés et très chauds en les rafraîchissant pendant qu'ils volent. Par contre une pluie abondante par n’importe quelle journée peut les forcer à se poser jusqu'à fin de la tempête.

 

C’est durant ces conditions qu’ils deviennent “trempés d’eau”, leurs plumes deviennent mouillées, lourdes et sont incapables de fonctionner comme elles le devraient. Quand les oiseaux sont forcés de se poser ils risquent d’entrer en collision avec des objets qui vont causer des blessures et dégâts qui vont empêcher les oiseaux de terminer leur course jusqu'à la maison ! Ils peuvent aussi être victimes de prédateurs. Quand la pluie va s’arrêter les oiseaux doivent sécher suffisamment pour décoller à nouveau ! La vitesse à laquelle le pigeon peut sécher dépend des conditions dans lesquelles l’oiseau était à son entrée dans la course. Des oiseaux en bonne condition vont mieux faire face à la pluie que les oiseaux qui étaient dans une piètre condition. Si le lâcheur ou le contrôleur a la connaissance suffisante au sujet des prévisions météorologiques qui sont disponibles avant le lâcher les décisions correctes peuvent être prises avant la libération des oiseaux. Les prévisions météorologiques sur la ligne de vol montrent maintenant en détail les endroits où la pluie à le plus de chance de tomber. Les décisions de lâcher les pigeons basées sur les prévisions pour une région en particulier ne sont plus nécessaires. Les images du satellite que nous trouverez sur Internet concernent votre pays.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

7. Inversion

 

La couche d’inversion est un phénomène du temps qui causé par une masse d’air chaud qui est plus chaud que l’air plus en bas. Les couches d’inversion ne sont pas visibles à l’œil nu. Il y a 2 sortes de couches d’inversion qui concernent les colombophiles. L’une est la couche d’inversion haute qui résulte en un appel d’air.

 

Cette couche attire les nuages, l’air(oxygéné), l’humidité et les rayons infrarouges de la surface de la terre vers la plus haute atmosphère. Les pigeons voyageurs sont attirés dans cette sorte de couche. La raison pour laquelle ils sont attirés à ce niveau est parce que les rayons ultraviolets qui sont nécessaires pour la navigation ont été attirés dans cette atmosphère plus haute. Les oiseaux volent haut à la recherché de leurs éléments de navigation. Les rayons infrarouges qui sont attirés de la surface de la terre sont la cause de la désorientation et la confusion des oiseaux. Les conditions qui sont mises en évidences avant l’arrivée de ce type de couche est le ciel très bleu, pas de vent et un silence de mort avec aucun oiseau sauvage en vue à l’horizon ou entendu. Ce phénomène ce produit normalement pendant les mois chauds de l’été quand la température est de 25° C (78° F) ou plus. Ces couches se produisent dans beaucoup des régions du globe. Les colombophiles perdent leurs jeunes pigeons, soit au cours des courses, soit autour de leurs colombiers, après que les jeunes pigeons soient entrés dans une de ces couches. S’il vous plait bien étudiez attentivement les 2 différentes sortes de couches d’inversion qui sont décrites ci-dessous.

 

La première est: La Haute Inversion (haute pression)

 

C'est une couche de haute pression qui a l’aspect d’une tornade. Le cratère peut mesurer 80 km ou plus de largeur et le phénomène peut se produire à des centaines de kilomètre en hauteur. La hauteur de la couche dépend de la différence entre les températures hautes et basses. Plus la différence est grande, plus forte sera la couche. Quand les jeunes pigeons entrent dans une de ces couches on ne sait pas jusqu'à quelle hauteur ils peuvent grimper. Ce qui est important à ce stade c’est l’angle de leur descente. Un angle même aigu depuis une très haute altitude peut les entraîner à des centaines ou même un millier de kilomètre de chez eux. Parce que le fait que ces conditions à l'intérieur de cette couche ne sont pas normales. Je pense qu’avec l’appel d’air et l’oxygène les pigeons atteignent des hauteurs telles qu'ils ne pourraient pas atteindre autrement. Après avoir attendu 3 ans des conditions appropriées j’ai (Hubert Land) vus des jeunes pigeons jamais préparés entrer dans une couche. J’avais lâché ces jeunes pigeons à 11:45 du matin et les ai regardés avec des jumelles 35x disparaître complètement dans les éléments. Approximativement 4 heures plus tard les 1er oiseaux sont revenus. Quand j'en ai aperçu un il était très haut et tombait en vrille ! Ce jeune oiseau était désorienté, nerveux, dérouté et semblait voire double. Cela fut évident quand il a essayé de se poser sur un poteau téléphonique et le rata d'un bon mètre environ. Il chuta de 3 mètres environ avant de retrouver son vol. Il semble qu’il ai vu 2 poteaux de téléphone et essaya de se poser sur une illusion. Finalement ils se sont posés sur le pigeonnier. Les autres pigeons sont rentrés tous séparément, le dernier arriva à 7:30 le lendemain soir. L’expérience nous montre que de jeunes pigeons qui survivent à cette incursion dans une haute couche et qui rentrent par leurs propres moyens seront des pigeons de concours excellents et les jeunes oiseaux qui ne reviennent pas par leurs propres moyens ne sont pas à conserver. Ils se perdront plus facilement dans un concours. Un fois qu'un jeune pigeon a vécu l’expérience d’entrer dans une couche, il évitera de rentrer dans une couche une seconde fois. On doit noter que pendant que la haute couche était en place il régnait un silence de mort. On n’entendait ni ne voyait aucun oiseau sauvage à l’horizon et aucun bruit dans la nature.

 

Les conditions dont une haute inversion a besoin sont les suivants:

 

-Une nuit Claire.

-Une température pendant la journée aux alentours de 25° ou plus.

-Une grande différence entre la température du jour et de la nuit.

-Un ciel très bleu.

-Pas de nuages.

-Pas de vent.

(Comme presque toujours la nature est d’un silence de mort!)

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

La seconde est: L’inversion Basse (basse pression)

 

La basse inversion est causée par un régime de basse pression. L’air chaud emprisonne l’air plus froid entre les nuages et la surface de la terre. A l’intérieur d’un régime de basses pressions les pigeons voyageurs où tout autres espèces en migration ne peuvent pas naviguer. S’il y a des vents légers les pigeons voyageurs vont suivre la direction du vent. Je (Hubert Land) n’ai fait l’expérience qu'une fois où une couche basse était présente en même temps que du vent: Ce vent était très léger et venait de l’Est. Cela prend environ 2 minutes pour tester une couche. Ce test devrait être fait au point de lâcher: Quand je vérifie les conditions météorologiques qui précédent une couche basse je me renseigne sur la couverture épaisse des nuages, les conditions du vent, une descente avant les pluies qui suit une couche de basse inversion. Durant les premières 25 ans de ma vie, j'ai (Hubert Land) vécu à l'heure de la voie ferré. Les personnes dans notre communauté avaient leurs pendules réglées au son du sifflet du train. Les trains étaient toujours à l’heure. Dans ce temps là nous n’avions pas les prévisions météorologiques que nous avons maintenant. Les gens se basaient sur le son du sifflet du train. Un court et clair son indiquaient le beau temps, alors qu’un son long et prolongé indiquait sûrement la pluie. La raison pour cela est la suivante: Quand il fait beau temps le son du sifflet se disperse rapidement dans l’atmosphère. Quand il y a une couche basse d’inversion le son du sifflet rebondit sur la couche et ensuite sur la surface de la terre et voyage horizontalement jusqu'à ce qu’il s’évanouisse. La couche d’inversion est comme un immense baldaquin qui empêche les oiseaux de voire les éléments dont ils ont besoin pour naviguer. Il n’est pas possible pour les espèces migratoires de naviguer sous une couche d’inversion. Une inversion de très bonne heure le matin prend au piège les fumées et le brouillard au dessus des grandes villes

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

8. Vents 

 

Dans des conditions normales les pigeons voyageurs reviennent d’une course à une hauteur approximative de 250 à 300 mètres. La direction et la vitesse du vent jouent un rôle très important dans le résultat d’une course.

 

Vent de bec

 

Les vents de bec sont très difficiles à gérer pour les pigeons voyageurs: Les oiseaux sont obligés de voler bas et faire face au danger d’objets tels que des fils, les grosses branches d’arbre et beaucoup d’autres objets qu’ils peuvent rencontrer. Il est très connu depuis longtemps que seuls les pigeons de bonne qualité et les mieux préparés pourront faire face aux vents violents et rester dans la course afin de rentrer à la maison. Les colombophiles aiment les vents de bec pour leurs pigeons. Toutefois un vent de face peut être très dangereux pour les pigeons. Beaucoup d'oiseaux qui n’ont jamais fait face à ce problème sont perdus quand ces conditions se présentent. Quelque soit la souche du pigeon il n’obtiendra aucune performance s’il n’est pas entraîné et en bonne condition. Si un vent de bec est accompagné de nuages bas la navigation devient difficile et beaucoup d’oiseaux s’égarent. Cela fait que les oiseaux ont à voler une plus grande distance que celle qu'ils devaient parcourir à l’origine. On réalise alors qu'avec les kilomètres en plus la vitesse moyenne décent sous les 1100 mètres par minute. Des courses aussi difficiles ne sont pas souhaitables en début de saison. Dans ces conditions comme souvent nous l'ont dis les convoyeurs les pigeons sont partis dans la mauvaise direction. Ce n’est pas étonnant de voir que dans ces conditions accompagnées par la pluie en début de saison le résultat de la course est catastrophique.

 

Vent en poupe (vent de derrière)

 

Quand le vent est derrière les oiseaux, n’importe quel pigeon peut gagner la course. La course est basée par la vitesse à laquelle les oiseaux sont enregistrés. La course est appelée “soufflé maison”. En Hollande la majorité du temps il y a un vent de sud-ouest arrière et ce vent crée une performance très rapide. Les meilleurs pigeons avec leur origines et les meilleurs préparés ne gagnent pas forcément ces sortes de course. Il y a toujours des vents d’Est et Ouest. Ce vieil adage devrait être suffisent pour expliquer le vent d’est. “Le vent d’est n’est bon ni pour les hommes ni pour les bêtes. De tous les quatre vents, le vent d'Ouest est léger et aide les oiseaux quelque soit la direction dans laquelle ils volent. Les meilleures courses sont celles avec un vent d’ouest. Le pigeon qui gagne dans ces conditions a gagné sa journée. Les vents d’ouest de 50Km/h ou plus rendent la course plus difficile. Beaucoup d’oiseaux se perdent dans ces conditions. Du fait de la force de ces vents les pigeons sont continuellement poussé hors de leur course. Cela nécessite que l’oiseau utilise sans arrêt son système de navigation. Les oiseaux qui ne sont pas équipés d’un système de navigation proprement opérationnel ont un problème dans ces conditions. Beaucoup ne trouveront pas leur chemin vers la maison sous ses vents auxiliaires.

 

Pas de Vent

 

On devrait beaucoup réfléchir et considérer le lâcher des pigeons ce jour là. Cela n’arrive pas souvent. Cela arrive en principe lors d'un mois d’été chaud. Il faut faire très attention sur le niveau de température de ces jours particuliers: Si la température est extrêmement élevée la possibilité de ne pas lâcher les pigeons doit être prise en considération. Les températures élevées et sans vent peuvent causer facilement la désorientation et la perte des pigeons.

 

 

 

 

 

9. Visibilité

 

Les bonnes courses peuvent seulement se faire si les pigeons peuvent voir là où ils vont. La visibilité sur la ligne de vol devrait être d'au moins 10 kilomètres. Une faible visibilité avec des nuages bas masque à la vue des pigeons les hauts buildings, les tours des églises, etc.… La mauvaise visibilité peut être causée aussi par la pollution, le brouillard, la rosée; la brume et tout objet par terre qui peut bloquer la lumière. Sur les sites mentionnés ci-dessous la visibilité des lignes de vol est montrée. Les sites sont constamment mis à jour.

 

10. Brouillard

 

En cas de brouillard bas, celui qui est causé par la formation de rosée, il n’y a pas de gros problèmes pour les pigeons car ils peuvent voler au-dessus et voir le soleil. Dans le cas d’un brouillard normal les pigeons doivent être retenus dans le camion jusqu’au moment où le brouillard aura disparu complètement.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Le brouillard cause la même chose que les nuages. Cela bloque totalement l’élément naturel qui leur permet de naviguer. Le Smog c'est à dire la pollution pendant les chaudes journées d’été sans aucun vent ou les gaz d’échappement dans la campagne prés des autoroutes avec beaucoup de trafic font exactement la même chose. Dès que les pigeons y sont confrontés, ils essaient d’éviter ces endroits. Pendant l’été les pigeons vont aussi éviter les lacs assez étendus ou les plages de sable fin. L’eau et le sable reflètent la lumière du soleil. Tout spécialement le jeune pigeon est très stressé par cela et reste aussi loin possible de ce phénomène. Chaque année cela se produit en Hollande aux alentours de Het Veluwemeer. Ce lac, tout en longueur, avec ses plages de sable est situé juste dans la ligne de vol de plusieurs concours nordiques. Ceci arrive tous les ans pour les pigeons qui sont proches de chez eux dans ce périmètre. Ils peuvent être très stressés et suivre de grands groupes de pigeons qui volent vers le Nord. Ainsi ils volent bien trop loin et parce qu'ils sont fatigués ne peuvent pas rentrer chez eux. La solution concernant cette région est de les lâcher tard dans l’après-midi. A ce moment là l’activité du soleil est moindre et il n’y a plus de groupes de pigeons allant vers le nord. Sur le site mentionné plus loin le brouillard et visibilité peuvent être regardés et sont mis à jour régulièrement.

 

11. Température

 

La température du corps des pigeons voyageurs est entre 41 et 42° C. L’expérience nous a montré que la température idéale pour un pigeon voyageur est entre 10 et 20° C. Quand la température atteint 30° C les pigeons doivent faire face à de nombreux problèmes. Un des plus gros problèmes auxquels la majorité des pigeons doit faire face est le manque d'expérience à boire et manger dans les paniers. Ce sont les oiseaux qui en souffrent quand le colombophile ne les entraîne pas correctement. Quand ces oiseaux sont lâchés au départ de la course leur premier désir est de trouver de l’eau. Ils atterrissent au premier point d’eau et boivent ce qui se présente. Beaucoup de pigeons sont ainsi contaminés et attrapent des maladies. Il serait très avantageux que les pigeons voyageurs aient accès à de l’eau dès que les paniers sont mis dans le camion. Le son de l’eau qui coule les attirera vers l’abreuvoir. Nous devons saisir toutes les occasions pour apprendre aux pigeons comment boire. Un nombre de plus en plus important de club colombophiles ont déjà commencé à faire ceci dés que les pigeons sont en enlogés dans les clubs.

 

En ce qui concerne les jeunes pigeons il est sage de changer l’eau assez souvent. Ce qui aidera aussi est que les paniers ne soient pas trop surchargés, car ceci aide les jeunes pigeons a trouver l’eau. Les jeunes sont souvent, spécialement durant les premières semaines, très stressés et ne bougent pas dans le panier. Les seuls qui trouvent à boire sont ceux qui sont les plus prés de l’eau. Donc essayez de leur laisser le plus d’espace possible durant les premières semaines dans les paniers: Plus tard quand ils auront soif dans les paniers ils iront directement à l’abreuvoir.

 

Un ciel très bleu avec une température de 30° C et aucun vent (ou vent de bec ) avec de l’air sec n’est pas très favorable pour les vieux comme pour les jeunes pigeons. Quand on rencontre ces conditions pendant les premiers entraînements beaucoup de pigeonniers sont ruinés pour le reste de la saison. Des pertes importantes se produisent. Quand de telles conditions se produisent un “délai” devrait être pris en considération ou un ajournement du lacher jusqu à ce que les conditions météorologiques s’améliorent.

 

Au début de la saison pour les vieux pigeons les températures sont enclines à être plus basses et plus adaptées aux courses. Un grand soin doit être apporté avant le lâcher afin de permettre aux oiseaux de s’acclimater à la température hors du camion. Ceci peut être fait en ouvrant progressivement les portes une heure avant le lâchement. Ceci permettra aussi aux pigeon de se familiariser avec l’environnement où ils se trouvent. Durant le début du printemps et la fin de l'automne nous devons faire très attention aux brumes et rosées du petit matin. Il est préférable d’attendre que l' humidité soit disparue avant le lâcher des pigeons voyageurs

 

12. Orages

 

Le système de navigation du pigeon voyageur, s’il est en état de fonctionnement, permet à l’oiseau de repérer son orientation et le chemin vers son colombier.

 

Ce système dépend des éléments naturels qui sont très abondants dans les conditions de beau temps. Les avions utilisent le système de navigation humain du point de départ à leur destination. Pendant le vol le pilote utilise les radars pour éviter le mauvais temps qui pourrait mettre en danger le vol. L’utilisation de radars peut aussi permettre au pilote de modifier le plan de vol avant le décollage. Les pigeons voyageurs n’ont pas ce luxe. Ils dépendent du choix fait par le lâcheur. Une fois lâchés ils n’ont aucun choix à part faire le mieux possible avec les conditions à venir. Bien que l’on pense qu ils vont prendre la route la plus courte pour rentrer à la maison ceci ne se produit pas à chaque fois. Quelquefois ils sont forcés de prendre une route plus longue.

 

Un exemple de ceci est ce qui peut se produire quand les oiseaux sont être confrontés à un orage.

 

Un pigeon qui a sélectionné précédemment une route pour rentrer chez lui rencontre une zone orageuse. Soudainement il n’a plus d’éléments de navigation. Ils ont été bloqués par les nuages sombres qui sont associés aux zones d’orage. S’il n’y a pas de vent les oiseaux peuvent continuer sur une ligne de vol raisonnablement droite et quand ils sortent de cette zone d’orage ils peuvent entrer à nouveau dans leur ligne de course et faire les corrections nécessaires. Mais si les vents soufflent, les oiseaux peuvent être entraînés très loin de leur ligne de vol. Le résultat est: beaucoup de perchoirs vides! S’il y a de la pluie qui accompagne le zone d’orage les oiseaux peuvent être forcés de se poser et attendre jusqu’à la fin de l’orage. A ce moment là ils deviennent vulnérables aux prédateurs. Espérons que les oiseaux ne sont pas au-dessus d’une étendue d’eau quand ils sont forcés à ce poser. Ceci serait un désastre. Une petite pluie fine peut avoir un effet rafraîchissant sur les oiseaux pendant un temps très chaud et peut remplir l’air d'humidité ce qui le rend plus frais.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

13. Les Dérangements électro-magnétiques

 

Alors qu’il n’y a aucune évidence pour suggérer que le champ magnétique de la terre n’a aucune incidence sur le système de navigation du pigeon voyageur il n’y a pas de preuve concluante que les champs électriques aient une influence sur le stress des pigeons. Sur une période de plusieurs années il y a eu une très nette augmentation des activités micro-ondes. Ces activités ont été associées à un certain moment avec les courses et les entraînements difficiles. Du fait de cette association il serait imprudent de ne pas prendre complètement en compte les activités électriques. Grand soin devrait être pris pour éviter toute situation qui pourrait exposer les oiseaux a des risqués non-nécessaires. Parce que le fait que les rayons UV peuvent arriver par vagues, il est possible que ceux-ci combinés avec des micro-ondes, à un certain moment, puissent avoir un effet défavorable sur les pigeons.

 

Note: Cet exposé ne sera peut-être pas reconnu par certains scientifiques. Si vous recherchez les donnés de la NOAA concernant le samedi 22 août 1998 quand la grande course de jeunes pigeons en Hollande se déroulait, vous trouverez que pendant toute la course le facteur K était pratiquement à 10, le plus haut possible. La course fut très difficile, les premiers oiseaux sont rentrés à la maison à des vitesses plus basses que prévues. Le résultat final a choqué tout le monde. Mais il devrait être pris en note que la course nationale d’Orléans de 1998 nous a démontré que les pigeons voyageurs, avec un facteur K au maximum mais sous des conditions de temps optimales, peuvent trouver leur chemin jusqu’au colombier sans aucun problème. Ila été prouvé que des moteurs à grande puissance produisent des champs magnétiques électriques (alternateurs et générateurs) et affectent les proches alentours. La nouvelle génération de camions pour pigeons voyageurs devraient tous avoir des moteurs très puissants pour les systèmes de ventilation, de pompe à eau, d'éclairage etc.… Dés qu’un générateur ou un moteur est installé dans un camion transporteur de pigeons ce générateur doit être isolé: Ce camion doit aussi avoir une prise de terre pour disperser la charge électro-magnétique. Cela peut être réalisé par une petite bande de métal qui touche la terre, le même type qui est utilisé sur les voitures pour empêcher les enfants d’être malade en voiture. Si nous ne le faisons pas les pigeons seront pleins d’électricité statique. Le plus loin est le point de lâcher, le plus stressés seront les pigeons et cette situation de stress peut agir très négativement sur l’énergie dont ils ont besoin pour naviguer.

 

14. de la Ligne de Vol avant le lâcher

 

Prendre une décision avant le lâcher est nécessaire. Les technologies actuelles nous permettent d’obtenir la dernière information disponible. Dans les chapitres précédents nous avons expliqué les différents sortes de météo que l'on peut attendre si les pigeons sont lâchés. Ce qui est listé plus bas est la check-list qui peut être utilisée comme un guide qui j’espère vous aidera a prendre la bonne décision: Nous allons vous démontrer ce que nous pensons être les meilleurs chaînons du temps qui peuvent être trouvé sur Internet. Le premier pas est de regarder les vues du satellite. En faisant cela les contrôleurs de courses peuvent avoir une vue de la situation du temps à un moment donné et quel temps on peut s’attendre à voir pour le restant de la journée. Si la prévision montre du mauvais temps pour le reste de la journée un lâcher de bon matin peut être possible mais le contraire peut être vrai et il peut être possible de retenir les pigeons pour un lâcher plus tardif en attendant que le mauvais temps se dissipe dans la région: nous aimerions que les colombophiles et les contrôleurs de course regardent les images du satellite régulièrement pour obtenir de l’expérience sur les changements du temps. Ceci peut aider les contrôleurs de course pour se faire une idée sur combien de temps il faudra attendre pour que la dépression s'évacue. Bien que tout ceci ne soit pas une méthode très scientifique pour établir la durée d'un système dépressionnaire cela donne une idée du tout. Le prochain pas est une évaluation plus rapprochée de la ligne de vol; un regard plus méticuleux sur les radars du temps. Il n’y a pas encore très longtemps en Hollande chaque contrôleur de course avait un certain nombre d’observateurs sur la ligne de vol.

 

Les jours de concours, le matin de bonne heure, il téléphonait à ces personnes pour obtenir le plus d’informations possibles sur le temps. Avec la mise en place d’une institution spéciale par la société colombophile Hollandaise (N.P.O.) ce procédé tend à disparaître. Maintenant avec tous les services fournis par Internet ce contact personnel semble se perdre. Cependant nous pensons qu il devrait être maintenu. Pensez à ce que serait la situation si Internet tombait en panne ou était difficile d’accès. Ceci est arrivé déjà à plusieurs reprises. La prochaine étape du contrôleur de course est de se renseigner sur la ligne de vol. En même temps le contrôleur de course doit avoir des contacts réguliers avec les convoyeurs sur le point de lâcher et consulter avec lui des circonstances les meilleures pour lâcher les pigeons. Le dernier contrôle où le temps sur le point de lâcher est examiné joue le rôle le plus important ainsi que l’attitude des pigeons à l’intérieur du camion. Ceci est expliqué dans le chapitre suivant.

15. Lâcher ou ne pas lâcher?

 

Les conditions dans lesquelles les pigeons ne doivent pas être lâchés:

 

  1. Visibilité inférieure à 5 Kilomètres.

  2. Pendant qu’il pleut.

  3. Couverture nuageuse épaisse avec des nuages bas, du brouillard ou de l'orage dans l’air.

  4. Vents de bec très fort excédant 36 Km/h

  5. Températures extrêmement élevées 35° pour les vieux et 30° pour les jeunes.

  6. Vents violent avec une pluie dense sur la ligne de vol.

  7. Des conditions extrêmement calmes qui font présumer que quelque chose ne va pas.

  8. Quand les pigeons sont extrêmement silencieux à l’intérieur du camion ce qui signifie que quelque chose ne va pas du tout !

  9. Quand l’inversion est présente.

  10. Quand les champs magnétiques de la terre sont très contraires et qu’il y a en même temps d’autres effets négatifs:

  11. Quand les pigeons n’ont pas eu assez de temps pour se reposer après l’arrivée sur le point de lâcher:

  12. Si le lâcher est trop tard dans l’après midi.

  13. Si les oiseaux n’ont pas le temps d’effectuer le voyage dans la journée à l’exception des concours de très longue distance.

 

Les conditions les plus favorables pour faire de bons concours sont:

 

  1. Un vent arrière.

  2. Des températures entre 10°C et 25° C.

  3. Un temps sec

  4. Une bonne visibilité à 20 Km ou plus.

  5. Des nuages hauts et qui bougent avec des grands morceaux de ciel bleu.

 

Note: En cas de conditions météorologiques très favorables il est recommandé de ne pas lâcher trop tôt. Le plan suivant sera de bon secours pour des résultats supérieurs:

 

  1. Aux concours des mois d’avril et septembre: lâcher 2 heures après le lever du soleil.

  2. Aux mois de mai et août: lâcher 1 heure et demi après le lever du soleil.

  3. Aux mois de juin et juillet: lâcher 1 heure après le lever du soleil.

 

Dans des circonstances normales tous les convoyeurs veulent lâcher leurs pigeons

aussi tôt que possible. Dans l' Europe entière toutes les organisations ont des milliers d’oiseaux sous leur responsabilité les jours de concours. Une grande attention devrait être respectée afin de laisser du temps s’écouler pour éviter les croisements. En Hollande tous les contrôleurs de course téléphonent au bureau central pour le lâcher des pigeons hollandais. (N.P.O.) Les sites Internet de Belgique et Hollande pour le lâcher de pigeons donnent aussi une idée sûre de ce qui ce passé sur la ligne de vol un jour de concours.

 

16. La façon de s’occuper des pigeons de concours est de la plus grande importance !

 

Le succès ou l'échec d’une course de pigeon dépend de la façon dont le convoyeur s’occupe de ses pigeons. Du fait du nombre de pigeons voyageurs en transit il est maintenant nécessaire que les compagnies de transport où les conducteurs privés s’assurent que les employés qui travaillent pour eux soient totalement informés et continuellement tenus à jour de l’attention à porter aux pigeons voyageur en transit.

 

Des études scientifiques sont à la portée de tout le monde gratuitement et leurs conclusions devraient être suivies. C’est le devoir du convoyeur de s’assurer qu’une quantité suffisante d’eau de boisson propre sera fournie aux pigeons qui sont sous sa responsabilité aux moments adéquats pendant le transport et avant la libération au point de lâcher. C’est le devoir du convoyeur de s’assurer que les pigeons arriveront au point de lâcher à temps pour avoir une période de repos raisonnable. Cette période de repos sert à alléger leur stress qui est causé par un long voyage.

 

Certains conducteurs adorent aller vite et il est du devoir du convoyeur de s’assurer qu un effort soit fait pour que les pigeons soient transportés à une vitesse raisonnable de 90 Km/hr maximum. Cela aidera à garder le niveau de stress des oiseaux au plus bas. C’est le devoir du convoyeur d’assurer qu’en cas de temps chaud (25°C ou plus) la température à l’intérieur du compartiment des pigeons est réglée afin que les pigeons restent au frais. Des études récentes ont démonté que lors de températures élevées les pigeons à l’intérieur du camion peuvent perdre de l'eau et perdre du poids très rapidement. Le convoyeur devrait vérifier aussi qu'en cas de temps chaud le véhicule s’arrête tous les 100Km et se gare dans un endroit ombragé au moins pendant une demi-heure et que les oiseaux soient abreuvés d’eau fraîche à chaque fois. C’est le devoir du conducteur de s’assurer que les pigeons ont été nourris correctement et abreuvés au bon moment, et être également certain que chaque oiseau sous sa responsabilité a la même opportunité pour revenir des concours. À cause du coup élevé de la colombophile, du nombre de mauvaises courses et du déclin continuel du nombre de membres chaque effort doit être fait par le convoyeur pour s’assurer qu'il a fait le travail d’une façon exemplaire et donner la meilleure opportunité aux pigeons voyageurs sous sa responsabilité pour réassurer leurs propriétaires.

 

La Nourriture.

 

Le mélange qui est donné aux pigeons à l’intérieur des paniers dans le camion devrait être en majorité du maïs. Il devrait être gardé dans des sacs en papier faits à cet usage et devrait être remplacé avec du mélange frais une fois par mois. La nourriture devrait être vérifiée chaque semaine afin de s’assurer qu'elle n’a pas être contaminée ou n'est pas humide. Si la nourriture est suspecte elle devrait être remplacée immédiatement. Chaque semaine tous les sacs devraient faire une rotation.

 

Quand nourrir les pigeons?

 

Si le concours est sur 2 jours, le lâcher a lieu de bonne heure dans l’après midi et les oiseaux arrivent le jour suivant. Les pigeons peuvent manger jusqu’à 3 ou 4 heures avant l’heure du lâcher. Ce repas devra être léger. Le jour précédent, sur la route, (entre 15:00 et 17:00 heure) les pigeons peuvent être nourris de mélange normal qui est composé d'une majorité de mais. Quand les oiseaux sont enlogés 2 jours avant la course les pigeons devraient être nourris le jour avant le concours entre 15:00 et 17:00 heures sur le point de lâcher. Les nourrir sur le point de lâcher est la meilleure option car cela permet aux oiseaux de digérer la nourriture dans un environnement stable. Beaucoup d’oiseaux vomissent pendant le transport.

 

Faire attention à la bonne qualité de l’eau!

 

Le réservoir d’eau et les tuyauteries qui se raccordent aux abreuvoirs doivent être vidés après chaque course. Si cela n’est pas fait des algues, des virus et des bactéries (plusieurs sortes du type E-Coli ) vont se développer. Quand les pigeons voyageurs boivent cette sorte d’eau leur condition va se détériorer avant même le début de la course. Et quand ils arriveront à la maison le colombophile aura bien du mal à les remettre en forme. Prévenir est meilleur que guérir! Chaque mois le réservoir, toutes les tuyauteries, et les abreuvoirs des pigeons doivent être désinfectés et nettoyés.

 

Abreuvage des oiseaux.

 

Avant que le camion parte pour le point de lâcher tous les abreuvoirs doivent être remplis avec de l’eau fraîche et tous les pigeons doivent être abreuvés. Tout spécialement les pigeonneaux qui doivent avoir toutes les possibilités pour boire à l’intérieur du camion. Quand au cours du voyage le conducteur prend sa pause, les pigeons devraient aussi être abreuvés et les portes devraient être ouvertes pour permettre à l’air frais de rentrer. Il est vivement conseillé quand les températures sont au-dessus de 25° C de faire quelques pauses en plus le long de la route. Aussitôt que le transporteur est arrivé sur le lieu de lâcher, les pigeons devraient être abreuvé même s’il fait encore nuit. Dans le cas d’un retard non programmé l’eau devrait être changée toutes les 6 heures.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Le moment du départ.

 

Le moment départ vers le point de lâcher devrait être bien pensé. Le transporteur devrait être parti assez tôt afin que l’arrivée sur le point de lâcher soit quelques heures avant que le départ ne soit donné. Normalement cela devrait être une heure pour chaque 100 km de conduite. C’est le moment où les pigeons ont besoin d’évacuer le stress qui s’est accumulé pendant le voyage. Dans le cas d’un embouteillage sur la route le temps minimum de repos devrait être minimum de 2 heures avant le départ. Pendant ce temps le convoyeur devrait aussi abreuver les oiseaux et préparer le camion pour le lâcher. Le convoyeur devrait aussi faire attention en cas de temps froid à ne pas ouvrir les portes entièrement en une fois – mais le faire petit à petit. Ceci doit empêcher les pigeons de se refroidir trop rapidement.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Les procédures de sécurité.

 

La nuit quand le convoyeur n’est pas avec les oiseaux, le camion devrait être fermé à clefs afin que d’autres personnes qui n’ont rien à faire dans le camion n’y pénètrent pas. Pour que l’air frais puisse rentrer le meilleur moyen est d’installer une autre porte à l’intérieur prés de celle qui existe déjà pour que l’air rentre tout le temps.

 

Pour éviter les situations de stress.

 

Sur le lieu de lâcher si beaucoup de camions attendent avec leurs oiseaux pour les libérer, il est conseillé de fermer les portes presque totalement quand les autres camions sont prêts à lâcher. Si celà est fait les oiseaux resteront calmes et bien du stress disparaît avant que les oiseaux soient libérés. Sinon les oiseaux qui doivent rester à l’intérieur du camion vont devenir fous en essayant de s’envoler aussi.

 

 

Toujours suivre les conseils.

 

Avant que le départ soit donné, le convoyeur et le contrôleur être bien informé du temps au départ et à l'arrivée. Le convoyeur doit toujours suivre les conseils du contrôleur de course.

 

 

Directive spéciale pour les jeunes pigeons.

 

Quand une course avec des jeunes pigeons est programmée pour une distance de 250 km où plus, et pour quelque raison que ce soit, le lâcher ne peut pas se faire avant 09:00 heures avec une température prévue de 25° C ou plus à midi et que le vent est de bec, le contrôleur de course doit prendre la décision de lâcher sur une distance plus courte (125 km environ ). Après l’arrivée les oiseaux doivent se reposer au moins 2 heures et le lâcher doit avoir lieu après 15:00 quand la température a commencé à baisser.

 

 

Surveiller les pigeons qui sont restés dans les paniers.

 

Après le lâcher les transporteurs doivent vérifier pour quelle raison des pigeons sont restés à l’intérieur. Les pigeons qui sont malades ou incapables de rentrer chez eux par eux même doivent être emmenés chez eux et remis au contrôleur de course qui va prévenir leur propriétaire.

 

 

Le Nettoyage du point de lâcher.

 

Après le lâcher les transporteurs doivent vérifier que le point de lâcher est propre.

Le point de lâcher doit être nettoyé après le départ des oiseaux. L’organisation doit lui donner les outils pour le faire. (incluant des plombs et des ficelles de panier) En Europe, beaucoup de transporteurs de pigeons ne sont plus admis sur beaucoup de points de lâcher à cause des ordures laissées après le départ des pigeons. Si nous voulons promouvoir notre sport, il faut bien nettoyer les lieux de lâcher ce qui engendrera une impression positive.

 

 

Rapport sur les problèmes.

 

Tous problèmes et difficultés sur le point de lâcher causés par les camions, convoyeurs et conducteurs doivent être rapporté au contrôleur de courses et ensuite à l’organisation et au responsable pour tous les dégâts au point de lâcher.

 

 

Compte rendu du convoyeur.

 

Le convoyeur doit faire un compte rendu de l’intégralité de la course sur un papier spécialement désigné pour cela. Ce rapport doit être envoyé à l'organisation ou contrôleur de la course à chaque fois.

 

17. Directives pour les organisations.

 

Nombre d’oiseaux dans les paniers.

 

Depuis toujours, dans l’histoire de pigeons voyageurs, les colombophiles ont répété les même erreurs année après année. Cette erreur arrive quand les oiseaux sont enlogés dans les paniers pour la course. “Les oiseaux sont serrés dans les paniers comme des sardines dans une boite.” Alors que chez lui le colombophile fait attention à ce que les oiseaux aient assez de place dans leurs nids et perchoirs. Ils préparent ses oiseaux pour une course et leur cause un stress considérable sur le chemin du concours. Les vieux mais particulièrement les jeunes devraient avoir assez de place pour bouger dans le panier pour boire.

 

  1. Pour les courses où les oiseaux doivent passer une nuit dans le panier chaque oiseau devrait avoir 250cm2 d’espace.

  2. Pour les courses où les oiseaux doivent passer 2 nuit dans le panier chaque oiseaux devrait avoir 280cm2 d’espace.

  3. Pour les courses où les oiseaux doivent passer plus de 2 nuits dans le panier chaque oiseaux devrait avoir 325cm2 d’espace.

  4. Dans la dernière partie de la saison pour les vieux et une partie de la saison pour les jeunes, quand la température est aux alentours de 25/30 ° chaque oiseaux devrait disposer de 350 cm2 d’espace. Il est recommande et toujours préférable de créer autant d’espace individuel possible pour les pigeons. Il devrait être noté que ces specifications sont similaires aux nouvelles conditions requises en législation actuellement dans les autres pays.

 

Transport de Pigeons Voyageurs.

 

Conduire un camion pour pigeon voyageurs n’est pas un travail facile. Les conducteurs ont un emploi du temps trés serré à suivre s’ils ou elles veulent arriver au lieu de libération avec assez de temps pour s’occuper des pigeons et leur permettre d’avoir le temps nécessaire pour recupérer après un long voyage trés stressant. Une coopération des clubs et des colombophiles aidera le ou les conducteurs à respecter leur emploi du temps. Ceci permet aussi au conducteur de se maintenir à une vitesse raisonnable de 90 Km/h sur les routes. Il a été prouvé que cette vitesse est bénéfique pour transporter le pigeon voyageurs confortablement avec moins de stress.

 

Le camion de transport de pigeon voyageurs devrait être à tout moment mécaniquement en état pour être conduit sur des routes publiques. Il devrait être équipé de lumière intérieure qui fonctionnent bien, de ventilateurs pour contrôler la température en nombre suffisant pour changer fréquemment l’air dans le compartiment réservé aux pigeons, un système d’eau (de préférable électrique) qui permette au conducteur d’abreuver les pigeons sans délais supplémentaires, et un endroit propre et sec pour remiser la nourriture. Le camion devrait être équipé avec des portes à fermeture à clé pour des raisons de sécurité. Le système d’échappement du véhicule devrait être installé de telle sorte qu il ne puisse envoyer des gaz d’echappement dans les compartiments réservés aux pigeons.

 

Selon les lois en cours, les conducteurs doivent s’arréter aprés une longue période de conduite. A cause de cette loi il est devenu obligatoire (dans certain cas) d’avoir 2 conducteurs afin que les oiseaux de concours puissent arriver au point de lâcher en un temps raisonnable. Les conducteurs devraient avoir avec chaque vehicule une liste des choses à vérifier pour être sûr que tout est en place et fonctionne correctement avant qu’ il/elle commence leur voyage. Le conducteur devrait aussi avoir un carnet de bord dans lequel il/elle pourrait consigner tous les details se rapportant au voyage et concernant la course de pigeons. Ces carnets de bord ou rapports devraient êtré remis au contrôleur de course au moment approprié.

 

Il est impératif que les conducteurs s’assurent que tous les paniers sont scellés et ne contiennent “aucun pigeon malade”. N’importe quel probléme doit être rapporté au contrôleur de course afin qu’il prenne une décision pour corriger le probléme.

 

 18. Un Dernier Mot.

 

Si les contrôleurs de course sont familiers avec les indicateurs de mauvais concours et se conduisent en conséquence les courses de pigeons devraient s’améliorer formidablement. Des fautes peuvent et arriveront à se produire mais si chaque effort est fait dans l’intérêt des pigeons ce ne sera que pour l’amélioration du sport.

 

Une fois que les pigeons sont lâchés il est trop tard pour faire quoi que ce soit pour changer le déroulement de la course. Les trés importantes decisions prises par les contrôleurs de course et les libérateurs sont les décisions qui peuvent changer le futur de ce sport. La presse négative qui suivra chaque course désastreuse n’est pas nécessaire en ce moment. Cela sert seulement les intérêts de ceux qui sont opposés aux courses de pigeons.

 

Nous espérons que la publication de ce manuel sera accepté et utilisé par tout ceux qui sont impliqués dans le sport de colombophilie de part le monde. Nous croyons que ce manuel sera une contribution précieuse à ce sport et un guide pour les prochaines générations de colombophiles.

 

Nous vous souhaitons beaucoup d’heures agréables à le lire, l’étudier, et à l’utiliser

Ce manuel a eté écrit pour tout ceux qui aiment les pigeons et portent ce sport dans leur coeur.

 

(Traduction en francais faite par Jimmy et Nicole Schell, relue et corrigée par Martial Maindrelle)